XID首席体验设计师Joe:对真正的汽车设计师来说,这是最好的年代

作者:网络电台在线收听
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发布时间:2017-12-21 00:02:12
来源:互联网



      【采访理由】结识joe是在知乎上,我非常喜欢他的文章,甚至觉得他完全可以和专业媒体人“抢饭碗”。作为一位优秀的汽车设计师,joe不愿意只解决汽车“造型”的问题,他正凭借敏锐的洞察力和感悟力去探究汽车设计的本源,尝试解决“体验”的问题。

      每个人都会有兴趣爱好,这其中很可能就潜藏着我们的未来,如果你能捕捉到它并沿着这个脉络去挖掘和探寻,或许你就能找到自己热爱的事业。

      joe小时候喜欢画恐龙,而且还会给它们装一些盔甲。高中时他开始对电子产品感兴趣,喜欢那些充满质感的设计。于是大学时他选择了工业设计方向。一切顺理成章,不过稍偏轨道。

      在joe看来,汽车是一个会移动的产品,有发动机,有轮子,在某种程度上像一种人造的生物一样,所以男生通常会对汽车有跟其他产品不一样的感情。

      joe想学汽车设计,不过汽车设计虽然从广义上属于工业设计,但通常会单独列出来,那时候学校里并没有老师教这方面的知识,joe只能一边在网上搜集相关的信息,一边找圈子里的朋友前辈们交流学习。要知道,零几年的时候,国内的互联网还没现在这么兴盛,汽车设计方面的资源少的可怜,可以说没有放弃的都是“真爱”。

      为了提高自己的设计水平,joe还进入英国考文垂大学汽车内饰设计专业继续深造。这段留学经历对他之后的职业生涯来说是一个非常大的转折点。“去英国之前我其实是钻在造型里面,特别喜欢把车画得非常好看,视觉效果很棒。但是在考文垂的时候,导师会让我重新思考一个问题——你为什么这样做?就是说,你的设计一定要合理,如果只是为了好看,他会让你回去再想清楚。那时候我才真正进入一个设计师的角色,而不仅仅是一个画车的人。”

      (joe在考文垂大学的毕业设计草图)

      巴西or巴黎?

      硕士毕业之后,joe先后在江森自控和佛吉亚这两家全球top2内饰供应商的设计团队供职。身处其中,joe感觉到这两家公司的区别非常鲜明。美国的江森自控实际上是用制度来管理公司的。而佛吉亚是典型的法国公司,主要靠人来解决问题,它的系统性会远远弱于江森,但正因为如此,反而凸显人的价值。“可能你会感觉这帮人好不靠谱啊,但是遇到任何问题的时候,总会有一个人站出来把问题解决掉。从设计师的角度来说,我更喜欢待在法国人的公司。”

      在佛吉亚工作的第三年,有一次佛吉亚全球设计总裁找joe聊天,问及他将来的打算。因为佛吉亚的业务遍布全球,所以joe提出想换个环境,他很爽快答应了。当时公司在巴西和法国巴黎都有项目要展开,“如果去巴西,我会是一个teamleader,但那个地方是要“开荒”的;如果去法国,我会是一个teammember,但是我会置身于一个全球顶尖的内饰设计团队之中。多方考虑之后,我选择后者。这对我来说一个很重要的决定,也极大地丰富了我在佛吉亚的履历。”

      (joe在佛吉亚做的intuitionconcept在2015年法兰克福车展展出)

      每个设计师都应该尝试去做一个甲方

      2016年1月,joe从巴黎回到上海,加入新兴互联网纯电动汽车公司小鹏汽车任设计负责人,角色从乙方转为甲方,“当你的设计方案面对的不是最终的消费者,而是另外一家企业的时候,你思考的点是完全不一样的。其实我认为每个设计师都应该尝试去做一个甲方,做一个为最终使用产品的人服务的设计师。”

      在行业内关于新能源汽车的探讨和研究由来已久,直到特斯拉的出现,众多传统车企在鲶鱼效应之下纷纷加大了对新能源汽车的投入,而一些新兴的汽车公司更是从诞生起就种下了纯电动的基因。新的动力系统必然会给汽车设计带来更多的想象空间,但当前市面上的产品并没有多大变化,整个变革还是会呈渐进式发展。

      “第一,行业惯性很大,很多新能源车都是通过燃油车改过来的,单纯把动力系统改动一些,没有改变整个框架,因为从底层架构一个全新的产品投入是非常大的,你不得不把它拆成几步去做,没办法在一个项目里一下子实现。第二,市场风险很大,你不知道激进的车型设计出来用户的接受程度怎样。”

      在xiaopengbeta和xiaopengidentyx设计的过程中,joe和团队也是综合了上面两点考虑,做了一个平衡。

      

      

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