南宁铁路局“火车司机成长记”公众开放日活动走进柳州

作者:网络电台在线收听
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发布时间:2017-11-06 11:46:36
来源:互联网



      柳州机务段的火车司机在向参加体验的孩子讲解各种基本操作。

      火车是许多市民在出远门首选的交通工具,可开火车很少有人能体验过。11月5日,南宁铁路局举行了“火车司机成长记”公众开放日活动,50多名市民走进柳州机务段,通过参观铁路文化科普展厅,了解到关于火车各方面的知识,还走进了火车头驾驶舱,体验了一把开火车的感觉。

      车头换代见证铁路发展

      “火车跑得快,全靠车头带。”火车头曾经被誉为火车的“心脏”,它不仅能为列车运行提供动力,还肩负着调控整列火车正常运行的主要工作。在业内,火车头还有一种更专业的称呼,叫做“机车”。

      1939年柳州机务段建段之初,牵引动力机车全部为国外生产的蒸汽机车,直到1949年后,才逐步淘汰国外生产的蒸汽机车,用上国产的解放、胜利、前进、建设等型号的蒸汽机车。1975年,柳州机务段开始接入东风型内燃机车,正式进入了内燃时代。1989年,蒸汽机车逐步退出了历史舞台,内燃机车也成为了牵引动力的主力机型。

      2009年1月,黔桂线电气化铁路顺利开通,由柳州机务段牵引的首趟电力机车缓缓驶出柳州站,这标志着电气化时代的开启,火车运行速度得到了很大的提升。

      2013年12月衡柳线动车组正式开行,柳州进入了高铁动车时代,无论从运行速度还有乘车舒适性来说,都得到了很大的提高。

      目前,柳州机务段配属有内燃机车和电力机车,使用crh2、crh3等5种型号动车。

      退役蒸汽机车人气高涨

      对于蒸汽机车,参加活动的市民们纷纷表示以前只在电视上看到过,后来在柳州工业博物馆门口看到过。让大家感到惊喜的是,在柳州机务段里,也有这样一台古董级的老式蒸汽机车。

      这台建设型蒸汽机车是大同机车厂1988年制造的,构造速度只有85千米/时,和时下能跑出两三百公里时速的车相去甚远。这台蒸汽机车投入柳州机务段后,主要担当湘桂铁路货运的牵引任务,1995年转投罗城矿务局,2005年光荣退役。

      参加活动的小朋友们争相来到车头驾驶室进行体验,在驾驶室里有一个大型的锅炉,通过往锅炉里添加煤来加热水产生蒸汽,驾驶室里还有许多阀门和老式的仪表,看起来操作十分繁琐,小朋友们虽然看不明白,但却充满了好奇。

      蒸汽机车下方的轨道也和现在的轨道有所区别,铁轨下方使用碎石和木质枕木铺成,而现在多是用混凝土轨枕,使用寿命更长,稳定性更高。

      火车司机需过重重考验

      火车司机是火车头里唯一的主角,作为列车的掌舵者,火车司机负责把方向、控安全,重要性毋庸置疑。

      参加活动的市民都非常好奇,开火车究竟是一种怎样的体验。电力机车模拟驾驶实训室体验环节就满足了市民们的好奇心。在电力机车模拟驾驶实训室,通过实景模拟操作系统,市民们可以高还原度地体验火车司机是如何开火车的。

      在现场,给市民们进行操作演示的是柳州机务段指导司机龚小民,他曾经获得“全国技术能手”、“全路技术能手”中国铁路总公司“火车头奖章”等荣誉称号,是有着20年驾驶火车经验的老司机,20年来安全行车4000趟。

      “按这个按钮,受电弓就升起来和接触网接触了,这样火车就获得了运行的动力。”龚小民为市民演示了火车的启动、进站、出站等操作,虽然他讲解得很耐心,可到了操作阶段,大家还是手忙脚乱,分不清操作台上的众多手柄和按钮究竟是什么用途。

      龚小民说,要想成为一名合格的火车司机并不简单,需要通过重重考验,经历见习生—学习副司机—副司机—正司机四个阶段,这个过程至少需要三年时间。

      在火车的日常行驶中,会遇到各种突发状况和各种天气现象,这对司机的业务素质是很大的考验,火车司机们只有技术过硬,沉着冷静,才能应对各种突发状况,保障行车安全。市民们通过实际体验,才发现原来做一名火车司机并不容易,不由得对火车司机更加敬佩几分。(记者周育舟文/图)

      

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